Двухканатная дорога: особенности и применение

Классическая канатная дорога представляет собой транспортную линию двухстороннего типа, которая проходит по кратчайшему пути. Движение пассажирских гондол осуществляется по подвешенному на промежуточных опорах канату, причем с возможностью перевозки людей в обе стороны.

Конструктивные особенности двухканатных дорог

Двухканатные дороги (ДД) характеризуются наличием площадок погрузки и выгрузки пассажиров (станций), а также канатного пути, по которому собственно и осуществляется движение вагончиков. Благодаря тому, что канатная тяга не требует сцепки колес с путем, канатный путь может иметь большие пролеты между промежуточными опорами. Протяженность ДД может достигать до нескольких километров.

ДД может быть пассажирской и грузовой (используется в горнодобывающей отрасли), а по характеру движения – с маятниковым или замкнутым движением вагончиков. ДД могут иметь довольно большую протяженность – от 100 м до нескольких км.

Современная ДД является механизированной, где вагончики перемещаются посредством барабанных лебедок. Как правило, производительность одной линии составляет до 250 т/ч. К преимуществам такого устройства необходимо отнести простоту установки и полную независимость от условий местности.

В оснащение ДД входят такие элементы, как погрузочная\разгрузочная платформа, вагонетки и линия движения. В свою очередь, погрузочная платформа состоит из загрузочного механизма для вагончиков, бункера, концевых блоков для каната. Линия ДД включает в себя канаты и опоры. Последние производятся ж\б или стальными, имеют различную высоту и внешний вид. Высота промежуточных опор зависит от условий местности. С учетом провисания канатов, нужно обеспечивать определенную высоту для пропуска под ДД транспорта. Самые высокие опоры имеет канатной дорога, проложенная в горах.

В ДД используются два каната, один из которых является подвижным – тяговым канатом (захватывает вагончики и перемещает их), а другой неподвижным – несущим (используется для передвижения гондол). Гондолы имеют специальные приспособления для сцепления с тяговым канатом, причем конструкции этих сцеплений весьма разнообразны.