Маятниковая конструкция канатной дороги

Эффективным видом транспорта в условиях горной и пересеченной местности является канатная дорога маятникового типа. Основная задача такой транспортной системы – обеспечить оперативный подъем людей или грузов на склон горы.

Конструктивные особенности

Маятниковые дороги относятся к числу транспортных средств, которые используются для доставки пассажиров к верхней станции при сложных рельефах. Такая система предназначена для преодоления долин, горнолыжных склонов, ущелий и пр. Дорога маятникового типа нашла применение в сфере городского транспорта для подъема людей на гору.

Подъемник оснащается одной или двумя кабинами, перемещающимися между станциями в маятниковом режиме. Трасса КД оснащена одним несущим стальным канатом с жесткими закреплениями его 2-х концов: одним – на головке нижней станции, другим – на верхней станции. В современных транспортных системах натяжение несущих канатов свободно подвешенным грузом не осуществляется. На одной из конечных станций канат приводится в действие приводом, а на другой станции для создания нужного рабочего натяжения применяется противовес.

Несущие стальные канаты оснащаются винтовыми или полиспастными натяжными устройствами, либо заякориваются. В конструкциях дорог большой протяженности несущим канатам придаются грузовые устройства. Кабины перемещаются на роликах по канатам, которые крепятся к удерживающим опорам, установленным вдоль трассы дороги.

Приводы КД маятникового типа бывают:

• электрические;
• постоянного тока;
• переменного тока.

Для небольших двух- и одноканатных дорог используют электродвигатели переменного тока, с фазовым и короткозамкнутым ротором. Производительность системы зависит от времени цикла, который включает в себя время перемещения между станциями, а также время посадки или высадки пассажиров. Длина пролетов может достигать до 3-х километров.

Различают КД с несколькими группами кабин и с равномерным размещением вагончиков. Одна кабинка рассчитана на 6–200 человек. Максимальная скорость подъемника составляет 12 м/с. Пропускная способность дороги варьируется от 500 до 2 тыс. человек в час в каждом направлении. Вагоны дорог имеют упрощенную конструкцию. Они включают в себя кабину и подвеску, которая закреплена на несуще-тяговом канате. Вагоны оснащены улавливающими тормозами, работающими в автоматическом режиме. При обрыве осуществляется захват несущего троса.

Устройство трасс подразумевает встречное движение двух вагонеток. В современных канатных дорогах маятникового типа разгрузка кабинок осуществляется без использования опрокидывателей на несущих канатах. Причем остановка вагончиков осуществляется одновременно, затем начинается реверсивное движение.

В современных маятниковых КД управление полностью автоматизировано, участие машиниста-оператора не требуется. Импульс на снижение скоростного режима идет от выключателей, которые установлены на командных устройствах. Работа КД тщательно контролируются тахогенератором. Командные устройства приводятся в действие от направляющих блоков. Функции машиниста сводятся к запуску КД нажатием пусковой кнопки или поворотом рукоятки командоконтроллера. При неисправности в системе управление КД может быть переведено на ручное управление поворотом ключа на ПУ.

Известны две основные системы КД: однопролетные и с промежуточными опорами. Также маятниковые дороги бывают с засыпаемыми или незасыпаемыми опорами. Опоры изготовляют в основном из стали. Верхняя часть опоры имеет две консоли, на которых установлены башмаки для несущих канатов. Направляющие располагаются на уровне кузова вагончика. Маятниковая схема получила большое распространение, так как она обеспечивает максимальную производительность и постоянство пассажиропотока.