Пассажирские канатные дороги и фуникулеры

Пассажирский канатный транспорт стал широко использоваться в конце XIX века, хотя сам принцип работы подобного устройства был придуман за несколько столетий до этого.

Канатные дороги прокладывают обычно в гористой местности для удобства подъема пассажиров и грузов и для переправ через водные преграды и ущелья. Пик развития канатного транспорта приходится на период, когда популярным становится отдых в горах. В 1930-х годах в США и Швейцарии появляются первые подъемники для горнолыжников. Постепенно из всех зимних видов спорта горнолыжный становится одним из самых распространенных в Европе, а со временем это увлечение приобретает известность и в России. 

Отличие фуникулеров от канатных дорог

Одной из разновидностей канатной дороги является фуникулер. Отличие его от классической «канатки» заключается в том, что немоторные вагоны перемещаются по наклонным рельсам, а не просто в воздухе по металлическому тросу. Обычно это небольшой участок склона, угол наклона которого не должен превышать 35 градусов.

Фуникулеры имеют не очень высокую пропускную способность – примерно 600 пассажиров в час, в то время, как пассажирские канатные дороги могут перевозить до 2000 человек в час. Но часто это бывает единственно возможным вариантом транспорта, которым можно добраться в труднодоступные точки в местности со сложным рельефом. Кроме того, стоимость строительства канатной трассы значительно ниже, чем прокладка автомобильной дороги. При этом наносится значительно меньший ущерб природе, а сам канатный транспорт абсолютно экологичен.   

Крупнейший в мире проектировщик и производитель канатных дорог для горнолыжных курортов, городской среды, развлекательных комплексов, промышленной транспортировки грузов – австрийская компания Доппельмайр (Doppelmayr Seilbahnen GmbH), основанная в 1892 году в городе Вольфурт Конрадом Доппельмайром. С 1937 года ею было запущено массовое производство канатных дорог, а в 2002 году Doppelmayr объединился со швейцарской компанией Garaventa AG. На сегодняшний день на территории 96 стран специалистами Доппельмайр построено около 15 тысяч различных подъемников.

С 1997 года представительство компании существует и в России. За это время реализовано большое количество проектов, самыми значимыми из которых являются постройка олимпийских объектов в Сочи, канатные дороги в Южно-Сахалинске и Петропавловске-Камчатском, автоматизированная канатная рельсовая дорога межтерминального перехода в аэропорте Шереметьево в Москве.

Проектированием и расчетом стоимости строительства канатных дорог занимается филиал Доппельмайр в Самаре. Экономически оправданным является использование металлических опор, производимых в России.

Как устроен фуникулер

Фуникулер – это подъемное устройство, состоящее из двух жестко сцепленных между собой и прикрепленных к металлическому канату вагонов, движущихся по наклонным рельсам. Между конечными точками пути установлены специальные станции. На верхней станции монтируется электродвигатель, приводящий в движение шкив лебедки, на который наматывается тяговый канат.

Вагоны фуникулера передвигаются в маятниковом режиме, то есть когда один вагон движется наверх, другой опускается вниз, разъезжаются они в середине маршрута. При этом энергия тратится не на подъем и спуск вагонов, а на работу для преодоления силы трения и торможение вагонов, что очень экономично. Существуют и одновагонные фуникулеры, но такая схема требует больших затрат энергии на перемещение.

Для каждой конкретной трассы с учетом степени ее уклона проектируется свой тип вагонов: пол внутри вагонов должен быть расположен примерно горизонтально независимо от крутизны склона.

На пути следования можно добавлять промежуточные станции, что позволяет устанавливать фуникулеры не только на горнолыжных курортах, но и в городах для использования в качестве общественного транспорта. Например, когда в естественном ландшафте есть высокая гора, целесообразнее строительство канатных дорог и фуникулеров.

Главные преимущества фуникулеров

Фуникулер лыжный давно стал неотъемлемым атрибутом любого горнолыжного курорта, а в странах с горным рельефом пассажирский фуникулер успешно выполняют функции общественного транспорта.

Почему канатные фуникулеры стали так популярны:

• их можно устанавливать в местности, в которой невозможно использовать никакие другие виды транспорта;
• стоимость строительства фуникулеров значительно ниже стоимости прокладки автомобильной или железной дороги;
• энергозатраты на перевозку пассажира на фуникулере в несколько раз ниже, чем, например, на трамвае, поскольку не требуют большой механической тяги;
• могут преодолевать сложные изгибы рельефа и изменения уклона склонов;
• возможно использовать в сложных погодных условиях;
• долгий срок службы оборудования – порядка 40 лет;
• экономичность эксплуатации и содержания;
• высокая рентабельность;
• безопасность: предусмотрены надежные системы защиты от аварий;
• не наносят вреда природной среде;
• сравнительно небольшие затраты на строительство по сравнению с проведением линий метро или прокладыванием туннелей;
• проектирование и строительство занимает сравнительно немного времени.

Строительство фуникулеров

Перед тем, как начать строительство, инженеры разрабатывают проект фуникулера с учетом того, какое планируется купить оборудование. Предварительно проводятся геодезические изыскания на месте будущей строительной площадки. Только после того, как проект пройдет все этапы согласования, начинаются непосредственно строительные работы. 

Сначала готовится площадка для строительства, прокладывается и очищается трасса с минимальным уроном для местности. Подготавливаются вспомогательные инфраструктурные объекты, необходимые для обслуживания фуникулера и бесперебойной работы оборудования.

Цена проекта зависит от сложности работ по подготовке площадки, вида оборудования, типа канатной дороги, протяженности канатки и количества станций на трассе и расценок конкретной компании, реализующей строительство. В среднем возведение линии протяженностью около 3 км обходится 1 – 1,5 млрд. руб. Время, необходимое для реализации проекта «под ключ», составляет обычно около 9 месяцев.

Канатные дороги и фуникулеры в теплое время года используются как прогулочный транспорт для осмотра достопримечательностей, что повышает их рентабельность.